Menu
Wydajność
Wydajność systemu unoszącego to jedna z ważniejszych kwestii we wszystkich typach maglevów. W przeciwieństwie do rozwiązań niemieckich i japońskich induszynowiec nie pobiera mocy, aby wytworzyć pole magnetyczne, ponieważ wykorzystuje on magnesy trwałe. Ten czynnik nie ma więc znaczenia. Jednak, aby uniósł się pociąg, prąd musi być zaindukowany w cewkach toru. W wyniku oporu elektrycznego ich uzwojeń dochodzi do utraty i zamiany na ciepło części mocy. Ta strata mocy podczas przemieszczania się pociągu nad torem zaowocuje oporami ruchu, które są magnetycznymi odpowiednikami oporów tarcia, związanymi z kołami i łożyskami w normalnych pociągach. W induszynowcu magnetyczne opory ruchu są odwrotnie proporcjonalne do prędkości pociągu i przy typowych prędkościach maglevów (250500 km/h) stają się bardzo małe. Opory te zachowują się więc odwrotnie niż opory tarcia kół i opory areodynamiczne, które zwiększają się wraz z prędkością. W samolotach sposobem na ocenę osiągów płatu jest obliczenie jego doskonałości, czyli stosunku siły nośnej do oporu areodynamicznego. Przy typowych prędkościach przelotowych, doskonałość skrzydła odrzutowca wynosi około 25:1 i prawie nie zależy od prędkości.