Menu
Obciążanie impedancyjne
Jednak obciążanie impedancyjne wywołuje również inne skutki: jego zastosowanie zmniejszyłoby maksymalną siłę unoszącą poniżej 392 kN/m2 wartości osiągalnej przy prostszej konstrukcji toru. Jedną z zalet induszynowca jest to, że do jego napędu można użyć wielu różnych systemów. Jeśli istnieje możliwość podłączenia toru do sieci energetycznej, wagony mogłyby być poruszane przez „cewki napędowe” ułożone pomiędzy cewkami unoszącymi toru. Zasilane prądem z sieci cewki napędowe wytwarzałyby pole elektromagnetyczne, które oddziaływałoby na pole magnetyczne z układów Halbacha. Impulsowanie cewek napędowych synchronicznie z ruchem pociągu wytwarzałoby siły przyspieszające lub hamujące wagony. W sytuacji gdy elektryfikacja linii torowej okazałaby się zbyt kosztowna na przykład w rejonach wiejskich, na trasie między odległymi miastami można by wyposażyć magleva w osłonięte śmigło napędzane przez turbinę gazową. Ponieważ opór powietrza byłby jedyną znaczącą siłą przeciwdziałającą ruchowi pociągu, wystarczyłoby jedno śmigło, aby rozpędzić maglev do dużej prędkości. Po zakończeniu teoretycznych analiz induszynowca, nasz zespół uczynił następny krok: zbudowaliśmy mały model roboczy. Chcieliśmy sprawdzić założenia teoretyczne oraz zademonstrować stabilne unoszenie.